Elektronikong bomba sa tubig nga taas og boltahe sa bus (450V-750V)

AngHV Electronic Coolant BombaAng para sa mga bus espesipikong nagtumong sa usa ka brushless permanent magnet, hingpit nga napanalipdan, CAN controllable coolant circulation pump nga angay para sa 400V/600V high-voltage platform sa mga new energy bus, nga adunay working voltage nga DC 450-750V. Ang kinauyokan niini gigamit sa pagpadagan sa 50% ethylene glycol antifreeze ug paghatag og circulating power para sa high-pressure PTC water heater (HVCH), baterya, motor, ug electronic control. Kini ang "kasingkasing" sa bus thermal management system.

1. Kahulugan ug Posisyon sa Kinauyokan

Tibuok nga ngalan:Taas nga Boltahe nga Elektronikong Bomba sa Pabugnaw (HVCP)
Sakup sa boltahe: DC 450V – 750V (naglangkob sa mainstream nga 600V nga mga plataporma para sa mga bus, compatible sa 400V/800V)
Medium sa pagmaneho: puro nga tubig/ethylene glycol antifreeze (50% nga konsentrasyon)
Kinauyokan nga katuyoan:
Taas nga boltahe nga PTC water heater (HVCH)siklo (init nga hangin/tunawon)
Siklo sa pagpainit/pagpabugnaw sa baterya sa kuryente
Siklo sa pagpabugnaw sa drive motor ug electronic control system
Sirkulasyon sa coolant sa hydrogen fuel cell bus stack
Lahi sa low-pressure water pump (12/24V): Taas nga boltahe nga suplay sa kuryente, taas nga kuryente, taas nga flow rate, taas nga head, CAN communication, high-voltage isolation safety design, angay para sa mga bus high-voltage platform, dili mahimong isagol.
2, Kinauyokan nga bentaha (pagpahiangay sa eksena sa bus)
✅ Taas nga boltahe nga pagpahiangay, luwas ug kasaligan: 450-750V nga taas nga boltahe nga disenyo sa pagbulag, walay risgo sa pagtulo; IP67, Dili madutlan sa pag-uyog ug angay alang sa komplikado nga mga kondisyon sa dalan sa mga bus.
✅ Taas nga gikusgon sa pag-agos ug taas nga ulo: 150-300 L/min, 15-25m ulo, nga nakab-ot ang mga kinahanglanon sa multi loop cycling sa HVCH (15-25kW)+baterya+motor.
✅ Episyente ug makadaginot sa enerhiya, ubos nga kasaba: Permanenteng magnet brushless motor (efficiency ≥ 85%), makadaginot og mga 20% nga enerhiya kon itandi sa mga low-pressure pump; Lebel sa kasaba ≤ 65dB (A), nga makapaayo sa kaharuhay sa pagmaneho.
✅ Maalamon ug makontrol, tukma nga pagpares: CAN communication + stepless speed regulation, ang dagan mahimong i-adjust kung gikinahanglan, ang kalainan sa temperatura sa baterya mahimong makontrol sulod sa ± 2 ℃, nga nag-optimize sa thermal management efficiency.
✅ Taas nga kinabuhi, gamay ra ang maintenance: walay mechanical brush, walay pagkaguba, nga molungtad og ≥ 10000 ka oras, nga makapakunhod sa gasto sa operasyon ug maintenance sa bus.

3, Mga senaryo sa aplikasyon sa mainstream (bag-ong mga bus sa enerhiya)

Puro nga electric city bus: nasangkapan og 1.5-2.5kW high-pressure pump, nga nagmaneho sa HVCH (15-20kW) nga init nga hangin+battery preheating/cooling cycle.
Hybrid/Extended Range Bus: Kung mapalong ang makina, ang high-pressure pump momintinar sa kainit sa HVCH ug temperatura sa baterya aron mapaayo ang range.
Bus sa taas nga lugar: Gisangkapan og dual high-pressure pumps (2 × 2.0kW), taas nga sirkulasyon sa agos, nga makahimo sa pag-atubang sa grabe ka tugnaw nga palibot hangtod sa -30 ℃, nga nagsiguro sa normal nga operasyon sa HVCH ug baterya.
Hydrogen fuel cell bus: nagpadagan sa sirkulasyon sa fuel cell stack coolant, nagmintinar sa operating temperature sa stack (60-80 ℃), ug nagsiguro sa efficiency sa power generation.