Klaro kaayo ang kahinungdanon sa mga baterya isip pangunang tinubdan sa kuryente para sa mga bag-ong sakyanan nga adunay bag-ong enerhiya. Sa aktuwal nga paggamit sa mga sakyanan, ang baterya moatubang sa komplikado ug lain-laing mga kondisyon sa pag-operate. Aron mapauswag ang driving range, ang mga sakyanan kinahanglan nga maghan-ay sa daghang mga battery cell kutob sa mahimo sa usa ka piho nga lugar, mao nga limitado kaayo ang espasyo sa battery pack sa sakyanan. Ang mga baterya makamugna og daghang kainit atol sa pag-operate sa sakyanan ug magtapok sa paglabay sa panahon sa medyo gagmay nga mga lugar. Tungod sa dasok nga pagtapok sa mga battery cell sulod sa battery pack, kini usab nagpalisud sa pagtangtang sa kainit sa tunga nga lugar, nga nagpalala sa dili pagkaparehas sa temperatura tali sa mga cell. Ingon usa ka resulta, kini makapakunhod sa kahusayan sa pag-charge ug pag-discharge sa baterya ug makaapekto sa gahum niini; Sa grabe nga mga kaso, mahimo usab kini nga mosangpot sa thermal runaway, nga makaapekto sa kaluwasan ug kinabuhi sa sistema.
Ang temperatura sa mga baterya sa kuryente adunay dakong epekto sa ilang performance, lifespan, ug kaluwasan. Sa ubos nga temperatura, ang mga lithium-ion nga baterya mahimong makasinati og pagtaas sa internal resistance ug pagkunhod sa kapasidad. Sa grabeng mga kaso, kini mahimong mosangpot sa pagyelo sa electrolyte ug sa kawalay katakos sa baterya sa pag-discharge. Ang performance sa sistema sa baterya nga ubos ang temperatura maapektuhan pag-ayo, nga moresulta sa pagkunhod sa performance sa output sa kuryente ug pagkunhod sa driving range sa mga electric vehicle. Kung mag-charge sa mga bag-ong energy vehicle ubos sa ubos nga temperatura, ang BMS kasagaran mopainit sa baterya ngadto sa angay nga temperatura sa dili pa mag-charge. Kung dili madumala sa husto, mahimo kini nga hinungdan sa dali nga pag-overcharging sa boltahe, nga moresulta sa internal short circuits, nga mahimong mosangpot sa pagpanigarilyo, sunog, ug bisan mga pagbuto. Ang mga isyu sa kaluwasan sa low-temperature charging sa mga sistema sa baterya sa electric vehicle nakapugong pag-ayo sa pag-promote sa mga electric vehicle sa bugnaw nga mga rehiyon.
Pagdumala sa kainit sa bateryausa sa mga importanteng gimbuhaton sa BMS, labi na aron masiguro nga ang battery pack kanunay nga makaandar sulod sa angay nga range sa temperatura, sa ingon mapadayon ang labing maayo nga kahimtang sa pagtrabaho sa battery pack. Angpagdumala sa kainit sa mga bateryaKasagaran naglakip kini sa mga gimbuhaton sama sa pagpabugnaw, pagpainit, ug pagbalanse sa temperatura. Ang mga gimbuhaton sa pagpabugnaw ug pagpainit kasagarang gi-adjust sumala sa posibleng epekto sa temperatura sa gawas sa baterya. Ang pagbalanse sa temperatura gigamit aron makunhuran ang kalainan sa temperatura sa sulod sa baterya ug malikayan ang paspas nga pagkadunot nga gipahinabo sa sobrang pag-init sa usa ka piho nga bahin sa baterya.
Sa kinatibuk-an, ang mga paagi sa pagpabugnaw sa mga baterya sa kuryente gibahin sa tulo ka mga kategorya: pagpabugnaw sa hangin, pagpabugnaw sa likido, ug direkta nga pagpabugnaw. Ang paagi sa pagpabugnaw sa hangin naggamit sa natural nga hangin o hangin nga nagpabugnaw gikan sa kompartamento sa pasahero aron moagi sa nawong sa baterya alang sa pagbayloay sa kainit ug pagpabugnaw. Ang likido nga pagpabugnaw kasagaran naggamit sa independente nga mga tubo sa coolant aron ipainit o pabugnawon ang mga baterya sa kuryente. Sa pagkakaron, kini nga pamaagi mao ang panguna nga gigamit alang sa pagpabugnaw, sama sa gigamit sa Tesla ug Volt. Ang direkta nga sistema sa pagpabugnaw nagwagtang sa tubo sa pagpabugnaw sa baterya sa kuryente ug direkta nga naggamit sa refrigerant aron pabugnawon ang baterya sa kuryente.
1. Sistema sa pagpabugnaw sa hangin:
Ang mga unang baterya sa kuryente, tungod sa ilang gamay nga kapasidad ug densidad sa enerhiya, kanunay nga gipabugnaw pinaagi sa pagpabugnaw sa hangin. Ang pagpabugnaw sa hangin gibahin sa duha ka kategorya: natural nga pagpabugnaw sa hangin ug pinugos nga pagpabugnaw sa hangin (gamit ang mga bentilador), nga naggamit sa natural nga hangin o bugnaw nga hangin gikan sa taksi aron pabugnawon ang baterya.
Ang kasagarang mga representante sa mga air-cooled system naglakip sa Nissan Leaf, Kia Soul EV, ug uban pa; Sa pagkakaron, ang 48V nga mga baterya sa 48V micro hybrid nga mga sakyanan kasagarang gihan-ay sa passenger compartment ug gipabugnaw pinaagi sa air cooling. Ang air cooling path diagram sa usa ka piho nga power battery gipakita sa Figure 2. Ang istruktura sa air-cooled system medyo simple, ang teknolohiya medyo hamtong, ug ang gasto medyo ubos. Bisan pa, tungod sa limitado nga kainit nga gidala sa hangin, ang kahusayan sa pagbalhin sa kainit ubos, ug ang internal temperature uniformity sa baterya dili maayo, nga nagpalisud sa pagkab-ot sa tukma nga pagkontrol sa temperatura sa baterya. Busa, ang mga air-cooled system kasagaran angay alang sa mga sitwasyon nga adunay mubo nga driving range ug gaan nga gibug-aton sa sakyanan.
2. Sistema sa pagpabugnaw sa likido
Ang liquid cooling mode nagtumong sa paggamit sa baterya og cooling liquid aron ibaylo ang kainit, ug ang eskematiko nga diagram niini gipakita sa Figure 3. Ang coolant gibahin sa duha ka klase: direktang kontak sa mga selula sa baterya (silicone oil, castor oil, ug uban pa) ug kontak sa mga selula sa baterya pinaagi sa mga agianan sa tubig (tubig ug ethylene glycol, ug uban pa); Sa pagkakaron, ang sinagol nga mga solusyon sa tubig ug ethylene glycol kasagarang gigamit. Ang mga liquid cooling system kasagaran nagdugang og chiller nga giubanan sa refrigeration cycle, nga nagkuha sa kainit gikan sa baterya pinaagi sa refrigerant; Ang mga kinauyokan nga sangkap niini mao ang compressor, chiller, ugbomba sa tubigAng compressor, isip tinubdan sa kuryente para sa refrigeration, mao ang nagtino sa kapasidad sa pagbalhin sa kainit sa tibuok sistema. Ang chiller adunay papel sa pagbayloay sa refrigerant ug coolant, ug ang gidaghanon sa pagbayloay sa kainit direktang nagtino sa temperatura sa coolant. Ang water pump mao ang nagtino sa flow rate sa coolant sa pipeline, ug kon mas paspas ang flow rate, mas maayo ang performance sa pagbalhin sa kainit, ug vice versa.
3. Direktang sistema sa pagpabugnaw:
Ang direktang sistema sa pagpabugnaw naggamit sa refrigerant sa sistema sa air conditioning aron direktang pabugnawon ang baterya, sama sa gipakita sa Hulagway 11. Ang evaporator sa sistema sa air conditioning direktang gi-install sa sistema sa baterya, ug ang refrigerant moalisngaw sa evaporator aron direktang makuha ang kainit nga namugna sa sistema sa baterya, sa ingon makab-ot ang mas paspas ug mas epektibo nga proseso sa pagpabugnaw. Sa pagkakaron, adunay pipila ra ka mga modelo nga naggamit sa direktang pagpabugnaw, ug ang labing kasagaran mao ang BMW i3. Tungod sa kawalay intermediate heat exchange tali sa mga likido, ang sistema sa refrigeration adunay compact nga istruktura, mas taas nga kahusayan sa pagpabugnaw (3-4 ka pilo nga mas taas kaysa sa liquid cooling), ug medyo mas ubos nga gasto. Apan ang problema anaa sa kamatuoran nga tungod sa gas-liquid conversion sa refrigerant sa pipeline, ang pagkontrol sa tibuok sistema medyo komplikado ug ang pagkaparehas sa temperatura dili maayo. Ug kini adunay taas nga mga kinahanglanon alang sa taas nga pressure resistance ug sealing sa sistema, nga naghatag ug dakong risgo alang sa aplikasyon niini sa tibuok sakyanan.
Oras sa pag-post: Mar-27-2026
