Ang thermal management system sa usa ka sakyanan usa ka importante nga sistema alang sa pag-regulate sa palibot sa kabin sa sakyanan ug sa palibot sa pagtrabaho sa mga piyesa sa sakyanan, ug kini nagpauswag sa kahusayan sa paggamit sa enerhiya pinaagi sa pagpabugnaw, pagpainit ug internal nga pagpadala sa kainit. Sa yanong pagkasulti, kini sama sa mga tawo nga kinahanglan mogamit og fever relief patch kung sila adunay hilanat; ug kung dili na maagwanta ang katugnaw, kinahanglan nila mogamit og baby warmer. Ang komplikado nga istruktura sa puro nga mga de-kuryenteng sakyanan dili maapektuhan sa operasyon sa tawo, busa ang ilang kaugalingong "immune system" adunay hinungdanon nga papel.
Ang thermal management system sa puro nga mga de-kuryenteng sakyanan makatabang sa pagmaneho pinaagi sa pag-maximize sa paggamit sa enerhiya sa baterya. Pinaagi sa maampingong paggamit pag-usab sa enerhiya sa kainit sa sakyanan para sa air conditioning ug mga baterya sulod sa sakyanan, ang thermal management makadaginot sa enerhiya sa baterya aron mapalapdan ang driving range sa sakyanan, ug ang mga bentaha niini labi ka hinungdanon sa grabe nga init ug bugnaw nga temperatura. Ang thermal management system sa puro nga mga de-kuryenteng sakyanan naglakip sa mga nag-unang sangkap sama sasistema sa pagdumala sa baterya nga taas og boltahe (BMS), plato sa pagpabugnaw sa baterya, cooler sa baterya,taas nga boltahe nga PTC electric heaterug sistema sa heat pump sumala sa lainlaing mga modelo.
Ang mga battery cooling panel magamit para sa direktang pagpabugnaw sa puro nga electric vehicle battery pack, nga mahimong bahinon sa direktang pagpabugnaw (refrigerant cooling) ug dili direktang pagpabugnaw (water-cooled cooling). Mahimo kining idisenyo ug ipares sumala sa baterya aron makab-ot ang episyente nga operasyon sa baterya ug mas taas nga kinabuhi. Ang dual circuit battery cooler nga adunay dual media refrigerant ug coolant sa sulod sa lungag angay para sa pagpabugnaw sa puro nga electric vehicle battery pack, nga makapadayon sa temperatura sa baterya sa taas nga efficiency area ug makasiguro sa labing maayo nga kinabuhi sa baterya.
Ang puro nga mga de-kuryenteng sakyanan walay tinubdan sa kainit, busataas nga boltahe nga PTC heaternga adunay standard nga output nga 4-5kW gikinahanglan aron makahatag og paspas ug igo nga kainit sa sulod sa sakyanan. Ang nahabilin nga kainit sa usa ka puro nga de-kuryenteng sakyanan dili igo aron hingpit nga mapainit ang kabin, busa gikinahanglan ang usa ka heat pump system.
Basin matingala ka nganong ang mga hybrid naghatag usab og gibug-aton sa micro-hybrid, ang hinungdan sa pagbahin niini ngadto sa micro-hybrids mao: ang mga hybrid nga naggamit og high-voltage motors ug high-voltage batteries mas duol sa plug-in hybrids kon bahin sa thermal management system, busa ang thermal management architecture sa maong mga modelo ipaila sa plug-in hybrid sa ubos. Ang micro-hybrid dinhi nagtumong sa 48V motor ug 48V/12V nga baterya, sama sa 48V BSG (Belt Starter Generator). Ang mga kinaiya sa thermal management architecture niini mahimong masumaryo sa mosunod nga tulo ka punto.
Ang motor ug baterya kasagaran gipabugnaw sa hangin, apan anaa usab ang gipabugnaw sa tubig ug gipabugnaw sa lana.
Kon ang motor ug baterya gipabugnaw sa hangin, halos walay problema sa pagpabugnaw sa power electronics, gawas kon ang baterya mogamit og 12V nga baterya ug dayon mogamit og 12V ngadto sa 48V nga bi-directional DC/DC, nan kini nga DC/DC mahimong magkinahanglan og water-cooled piping depende sa motor start power ug brake recovery power design. Ang air cooling sa baterya mahimong idisenyo sa battery pack air circuit, pinaagi sa pagkontrol sa fan aron makab-ot ang forced air cooling, kini makadugang sa usa ka buluhaton sa disenyo, nga mao, ang disenyo sa air duct ug fan selection, kon gusto nimong gamiton ang simulation aron analisahon ang cooling effect sa baterya, ang forced air cooling words mas lisod kay sa liquid-cooled nga mga baterya, tungod kay ang gas flow heat transfer mas dako kay sa liquid flow heat transfer simulation error. Kon water-cooled ug oil-cooled, ang thermal management circuit mas susama sa usa ka puro nga electric vehicle, gawas nga ang heat generation mas gamay. Ug tungod kay ang micro-hybrid motor dili mogana sa taas nga frequency, kasagaran walay padayon nga high torque output nga hinungdan sa paspas nga heat generation. Adunay usa ka eksepsiyon, sa bag-ohay nga mga tuig adunay usab nalambigit sa 48V high power motor, taliwala sa light hybrid ug plug-in hybrid, ang gasto mas ubos kaysa sa plug-in hybrid, apan ang kapasidad sa pagmaneho mas kusog kaysa sa micro-hybrid ug light hybrid, nga nagdala usab sa oras sa pagtrabaho sa 48V motor ug ang output power nahimong mas dako, mao nga ang thermal management system kinahanglan nga mokooperar niini sa oras aron mawala ang kainit.
Oras sa pag-post: Abr-20-2023
