Ang mga de-kuryenteng sakyanan wala tuyoa nga nahimong pamilyar nga himan sa paglihok. Uban sa paspas nga pagkaylap sa mga de-kuryenteng sakyanan, ang panahon sa mga de-kuryenteng sakyanan, nga parehong mahigalaon sa kalikopan ug kombenyente, opisyal nga gisugdan. Bisan pa, gikan sa mga kinaiya sa mga de-kuryenteng sakyanan, diin ang baterya ang naghatag sa tanan nga enerhiya, ang pakigbisog alang sa kahusayan sa enerhiya nagpadayon. Agig tubag, ang Hyundai Motor Group mibalhin sa atensyon niini sa "thermal management" aron mapauswag ang kahusayan sa mga de-kuryenteng sakyanan. Gipaila namo ang teknolohiya sa pagdumala sa thermal sa de-kuryenteng sakyanan sa NF Group nga nagpadako sa performance ug kahusayan sa mga de-kuryenteng sakyanan.
Mga teknolohiya sa pagdumala sa kainit (HVCH) gikinahanglan alang sa pagpasikat sa mga de-kuryenteng sakyanan
Ang kainit nga dili kalikayan nga mamugna sa mga de-kuryenteng sakyanan adunay dakong epekto sa kahusayan sa enerhiya, depende kung giunsa kini paggamit. Kung ang kahusayan madugangan sa proseso sa pagwagtang ug pagsuhop sa kainit, ang duha ka pamaagi sa paggamit sa mga bahin sa kasayon ug pagsiguro sa distansya sa pagmaneho mahimong makuha sa samang higayon.
Kon mas daghang gamit sa kombenyente nga sakyanan ang gigamit, mas daghang gahum sa baterya ang gigamit ug mas mubo ang distansya sa pagmaneho
Sa kinatibuk-an, mga 20% sa enerhiya sa kuryente ang mawala sa kainit atol sa pagpadala sa kuryente sa mga de-kuryenteng sakyanan. Busa, ang pinakadako nga isyu sa mga de-kuryenteng sakyanan mao ang pagminus sa nasayang nga enerhiya sa kainit ug pagdugang sa kahusayan sa kuryente. Dili lang kana, apan gikan sa mga kinaiya sa mga de-kuryenteng sakyanan nga nagsuplay sa tanan nga enerhiya gikan sa baterya, kon mas daghang mga bahin sa kasayon nga gigamit, sama sa mga aparato sa kalingawan ug co-assistance, mas gamay ang distansya sa pagmaneho.
Dugang pa, ang kahusayan sa baterya mokunhod sa tingtugnaw, ang distansya sa pagmaneho mokunhod kaysa naandan, ug ang gikusgon sa pag-charge mahimong mas hinay. Aron masulbad kini nga mga isyu, ang NF Group nagtrabaho aron makunhuran ang konsumo sa enerhiya pinaagi sa paggamit sa usik nga kainit nga namugna sa lainlaing mga sangkap sa mga de-koryenteng sakyanan sa natad sa panggubatan alang sa mga sistema sa heat pump alang sa pagpainit sa sulod sa balay, ug uban pa.
Sa samang higayon, ang NF Group nagpadayon sa pagpanukiduki sa umaabot nga mga teknolohiya sa thermal management nga makapauswag sa kahusayan sa mga baterya sa electric vehicle. Lakip niini, adunay usab mga teknolohiya nga himuon sa daghang oras sa dili madugay, sama sa "New Concept Heating System" o ang bag-ong "Heated Glass Defrost System" aron maminusan ang enerhiya nga gihatag gikan sa baterya alang sa pagpainit. Dugang pa, ang NF Group nagpalambo sa usa ka imprastraktura sa pag-charge nga gitawag og "External Thermal Management Battery Charging Station". Gitun-an usab namo ang "AI-based personalized co-assist control logic" nga makapauswag sa kasayon sa drayber ug makatagamtam sa mga epekto sa pagdaginot sa enerhiya kung mogamit og mga co-assist device sa mga electric vehicle.
External thermal management workstation aron mapadayon ang temperatura sa baterya ubos sa lain-laing mga kondisyon sa pag-charge
Sa kinatibuk-an, ang mga baterya nailhan nga makamentinar sa labing maayo nga charging rate ug efficiency sa mga 25˚ samtang gimentinar ang temperatura nga C. Busa, kon ang temperatura sa gawas taas kaayo o ubos kaayo, kini mosangpot sa pagkunhod sa performance sa EV battery ug pagkunhod sa charging rate. Mao kini ang hinungdan nganong importante ang usa ka piho nga pagdumala sa temperatura sa mga EV battery. Sa samang higayon, ang pagdumala sa kainit nga namugna kon mag-charge sa baterya sa taas nga speed nagkinahanglan usab og dugang nga atensyon. Tungod kay ang pag-charge sa baterya nga adunay dugang nga gahum makamugna og dugang nga kainit.
Ang external thermal management station sa NF Group nag-andam og init ug bugnaw nga tubig nga makapabugnaw nga gilain, bisan unsa pa ang temperatura sa gawas, ug nagsuplay niini sa sulod sa electric vehicle atol sa pag-charge, sa ingon nagmugna og PTC heater (PTC nga pampainit sa coolant/PTC nga pampainit sa hangingikinahanglan alang sa sistema sa pagdumala sa kainit.
Ang AI-based personalized collaborative control logic nagpauswag sa kahupayan ug kahusayan sa tiggamit
Ang NF Group nagtabang sa mga nagsakay og mga de-kuryenteng sakyanan nga maminusan ang pag-andar sa ilang mga assistance device ug nagpalambo sa "AI-based personalized assistance control logic" nga makadaginot sa enerhiya. Kini usa ka teknolohiya diin ang nagsakay makakat-on sa naandan nga gusto nga mga setting sa co-assistance sa AI nga sakyanan ug maghatag sa nagsakay og usa ka gi-optimize nga palibot sa co-assistance sa iyang kaugalingon, nga gikonsiderar ang lainlaing mga kondisyon sama sa panahon ug temperatura.
Ang AI-based personalized coordination control logic makatagna sa mga panginahanglan sa pasahero ug ang sakyanan mismo ang makamugna sa labing maayong indoor coordination environment
Ang mga bentaha sa AI-based personalized collaborative control logic naglakip sa: Una, sayon ra nga ang siklista dili kinahanglan nga direktang mo-operate sa co-assist device. Ang AI makatagna sa gitinguha nga co-assist state sa siklista ug makapatuman sa co-assist control daan, aron ang gitinguha nga temperatura sa kwarto mas paspas nga makab-ot kaysa kung ang siklista direktang mo-operate sa co-assist device.
Ikaduha, tungod kay ang co-assist device dili kanunay gamiton, ang pisikal nga mga butones nga gigamit para sa co-assist control mahimong i-integrate sa touch screen imbes nga ipatuman sa interior sa sakyanan. Kini nga mga pagbag-o gilauman nga makatampo sa pagkaamgo sa ultra-thin cockpits ug mas lapad nga interior spaces sa umaabot nga mga electric vehicle.
Sa katapusan, ang konsumo sa enerhiya sa mga baterya sa de-kuryenteng sakyanan mahimong gamay nga makunhuran. Pinaagi sa pagminus sa operasyon sa mutual assistance sa mga pasahero pinaagi sa may kalabutan nga lohika, ang progresibo ug giplano nga pagkontrol sa pagbag-o sa thermal state mahimong mahimo aron mapadako ang pagdaginot sa enerhiya. Labing importante, kung ang AI-based personalized mutual aid control logic nalambigit sa integrated thermal management control logic sa EV, gilauman nga ang performance sa gitagna nga konsumo sa enerhiya mahimong mapaayo nga wala’y interbensyon sa pasahero. Sa ato pa, kon mas tukma ang prediksyon sa umaabot, mas daghang enerhiya ang mahimong sistematikong makontrol, sa ingon mapauswag ang kahusayan sa baterya ug maminusan ang konsumo sa enerhiya gikan sa perspektibo sa kinatibuk-ang pagdumala sa enerhiya sa sakyanan.
Oras sa pag-post: Mar-29-2023
