1. Mga Kinahanglanon sa Pagdumala sa Init sa mga Sakyanang ElektrisidadHVCH)
Ang kompartamento sa pasahero mao ang espasyo sa palibot diin nagpuyo ang drayber samtang nagdagan ang sakyanan. Aron masiguro ang komportable nga palibot sa pagmaneho para sa drayber, ang thermal management sa kompartamento sa pasahero kinahanglan nga makontrol ang temperatura, humidity, ug temperatura sa suplay sa hangin sa sulod sa sakyanan. Ang mga kinahanglanon sa thermal management sa kompartamento sa pasahero ubos sa lainlaing mga kondisyon gipakita sa Talaan 1.
Ang pagkontrol sa temperatura sa baterya sa kuryente usa ka importante nga kinahanglanon aron masiguro ang episyente ug luwas nga operasyon sa mga de-kuryenteng sakyanan. Kung taas kaayo ang temperatura, kini hinungdan sa pagtulo sa likido ug kusang pagkasunog, nga makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho; kung ubos kaayo ang temperatura, ang kapasidad sa pag-charge ug pag-discharge sa baterya mokunhod sa usa ka sukod. Tungod sa taas nga densidad sa enerhiya ug gaan nga gibug-aton niini, ang mga baterya sa lithium nahimong labing kaylap nga gigamit nga mga baterya sa kuryente alang sa mga de-kuryenteng sakyanan. Ang mga kinahanglanon sa pagkontrol sa temperatura sa mga baterya sa lithium ug ang karga sa kainit sa baterya ubos sa lainlaing mga kondisyon nga gibanabana sumala sa literatura gipakita sa Talaan 2. Uban sa hinay-hinay nga pagtaas sa densidad sa enerhiya sa mga baterya sa kuryente, ang pagpalapad sa range sa temperatura sa palibot sa pagtrabaho, ug ang pagtaas sa paspas nga pag-charge, ang kahinungdanon sa pagkontrol sa temperatura sa baterya sa thermal management system nahimong mas prominente, dili lamang aron matubag ang lainlaing mga kondisyon sa dalan ug lainlaing mga paagi sa pag-charge ug pag-discharge. Ang karga sa pagkontrol sa temperatura mausab ubos sa mga kondisyon sa pagtrabaho sa sakyanan, ang pagkaparehas sa natad sa temperatura taliwala sa mga pack sa baterya ug ang pagpugong ug pagkontrol sa thermal runaway kinahanglan usab nga matubag ang tanan nga mga kinahanglanon sa pagkontrol sa temperatura ubos sa lainlaing mga kondisyon sa palibot sama sa grabe nga katugnaw, taas nga kainit ug taas nga humidity nga mga lugar, ug init nga mga lugar sa ting-init ug tingtugnaw. kinahanglan.
2. Ang unang yugto sa pagpainit sa PTC
Sa inisyal nga yugto sa industriyalisasyon sa mga de-kuryenteng sakyanan, ang kinauyokan nga teknolohiya gibase sa pag-ilis sa mga baterya, motor, ug uban pang sistema sa kuryente, nga gibase sa hinay-hinay nga mga pag-uswag. Ang air conditioner sa puro nga de-kuryenteng sakyanan ug ang air conditioner sa gasolina nga sakyanan parehong nakab-ot ang function sa refrigeration pinaagi sa vapor compression cycle. Ang kalainan tali sa duha mao nga ang air conditioner compressor sa gasolina nga sakyanan dili direkta nga gipadagan sa makina pinaagi sa belt, samtang ang puro nga de-kuryenteng sakyanan direkta nga naggamit sa electric drive compressor aron ipadagan ang refrigeration cycle. Kung ang mga gasolina nga sakyanan gipainit sa tingtugnaw, ang waste heat sa makina direkta nga gigamit aron ipainit ang passenger compartment nga wala’y dugang nga tinubdan sa kainit. Bisan pa, ang waste heat sa motor sa puro nga de-kuryenteng mga sakyanan dili makatubag sa mga panginahanglanon sa pagpainit sa tingtugnaw. Busa, ang pagpainit sa tingtugnaw usa ka problema nga kinahanglan sulbaron sa puro nga de-kuryenteng mga sakyanan. Ang positive temperature coefficient heater (positive temperature coefficient, PTC) gilangkoban sa PTC ceramic heating element ug aluminum tube (PTC Coolant heater/PTC nga pampainit sa hangin), nga adunay mga bentaha sa gamay nga thermal resistance ug taas nga heat transfer efficiency, ug gigamit sa body base sa mga fuel vehicle. Busa, ang unang mga electric vehicle migamit og vapor compression refrigeration cycle refrigeration plus PTC heating aron makab-ot ang thermal management sa passenger compartment.
2.1 Paggamit sa teknolohiya sa heat pump sa ikaduhang yugto
Sa aktuwal nga paggamit, ang mga de-kuryenteng sakyanan adunay taas nga panginahanglan alang sa konsumo sa enerhiya sa pagpainit sa tingtugnaw. Gikan sa thermodynamic nga punto sa panglantaw, ang COP sa PTC heating kanunay nga ubos sa 1, nga naghimo sa konsumo sa kuryente sa PTC nga taas ug ang rate sa paggamit sa enerhiya ubos, nga seryoso nga naglimite sa mileage. Ang teknolohiya sa heat pump naggamit sa vapor compression cycle aron magamit ang low-grade nga kainit sa palibot, ug ang theoretical COP atol sa pagpainit mas dako kay sa 1. Busa, ang paggamit sa heat pump system imbes nga PTC makadugang sa cruising range sa mga de-kuryenteng sakyanan ubos sa mga kondisyon sa pagpainit. Uban sa dugang nga pag-uswag sa kapasidad ug gahum sa power battery, ang thermal load atol sa operasyon sa power battery anam-anam usab nga nagkataas. Ang tradisyonal nga istruktura sa pagpabugnaw sa hangin dili makatubag sa mga kinahanglanon sa pagkontrol sa temperatura sa power battery. Busa, ang liquid cooling nahimong pangunang pamaagi sa pagkontrol sa temperatura sa baterya. Dugang pa, tungod kay ang komportable nga temperatura nga gikinahanglan sa lawas sa tawo parehas sa temperatura diin ang power battery normal nga nagtrabaho, ang mga kinahanglanon sa pagpabugnaw sa passenger compartment ug power battery matubag pinaagi sa pagkonektar sa mga heat exchanger nga parallel sa passenger compartment heat pump system. Ang kainit sa power battery dili direktang gikuha sa heat exchanger ug sa secondary cooling, ug ang integration degree sa thermal management system sa electric vehicle miuswag. Bisan pa man og miuswag na ang integration degree, ang thermal management system niining yugtoa nag-integrate lang sa cooling sa battery ug sa passenger compartment, ug ang waste heat sa battery ug motor wala pa magamit og epektibo.
Oras sa pag-post: Abr-04-2023
