Pagdumala sa Init sa NF Bag-ong Enerhiya nga Sakyanan: Pagdumala sa Init sa Sistema sa Baterya

Isip pangunang tinubdan sa kuryente sa mga bag-ong sakyanan nga adunay bag-ong enerhiya, ang mga baterya sa kuryente adunay dakong importansya sa mga bag-ong sakyanan nga adunay bag-ong enerhiya. Atol sa aktuwal nga paggamit sa sakyanan, ang baterya moatubang sa komplikado ug mausab-usab nga mga kondisyon sa pagtrabaho. Aron mapauswag ang cruising range, ang sakyanan kinahanglan nga mag-arrange sa daghang baterya kutob sa mahimo sa usa ka piho nga lugar, mao nga ang espasyo alang sa baterya sa sakyanan limitado kaayo. Ang baterya makamugna og daghang kainit atol sa pag-operate sa sakyanan ug magtapok sa medyo gamay nga espasyo sa paglabay sa panahon. Tungod sa dasok nga pagtapok sa mga selula sa baterya, medyo mas lisud usab ang pagtangtang sa kainit sa tunga nga lugar sa usa ka piho nga sukod, nga mograbe ang pagkadili-konsistente sa temperatura tali sa mga selula, nga makapakunhod sa kahusayan sa pag-charge ug pag-discharge sa baterya ug makaapekto sa gahum sa baterya; Kini hinungdan sa thermal runaway ug makaapekto sa kaluwasan ug kinabuhi sa sistema.
Ang temperatura sa power battery adunay dakong impluwensya sa performance, kinabuhi, ug kaluwasan niini. Sa ubos nga temperatura, ang internal resistance sa lithium-ion batteries motaas ug ang kapasidad mokunhod. Sa grabeng mga kaso, ang electrolyte mo-freeze ug ang baterya dili na ma-discharge. Ang low-temperature performance sa battery system maapektuhan pag-ayo, nga moresulta sa power output performance sa mga electric vehicle. Fade ug range reduction. Kung mag-charge sa mga new energy vehicle ubos sa ubos nga temperatura, ang general BMS una nga mopainit sa baterya ngadto sa angay nga temperatura sa dili pa mag-charge. Kung dili kini dumalahon sa husto, kini mosangpot sa dali nga voltage overcharge, nga moresulta sa internal short circuit, ug dugang nga aso, sunog o bisan pagbuto ang mahimong mahitabo. Ang low-temperature charging safety problem sa electric vehicle battery system naglimite sa pag-promote sa mga electric vehicle sa bugnaw nga mga rehiyon sa dakong bahin.
Ang pagdumala sa kainit sa baterya usa sa mga importanteng gimbuhaton sa BMS, panguna aron mapadayon ang pagtrabaho sa baterya sa angay nga range sa temperatura sa tanang oras, aron mapadayon ang labing maayo nga kondisyon sa pagtrabaho sa baterya. Ang pagdumala sa kainit sa baterya panguna nga naglakip sa mga gimbuhaton sa pagpabugnaw, pagpainit ug pagpapantay sa temperatura. Ang mga gimbuhaton sa pagpabugnaw ug pagpainit panguna nga gi-adjust alang sa posibleng epekto sa gawas nga temperatura sa palibot sa baterya. Ang pagpapantay sa temperatura gigamit aron makunhuran ang kalainan sa temperatura sa sulod sa baterya ug mapugngan ang paspas nga pagkadunot nga gipahinabo sa sobrang pag-init sa usa ka piho nga bahin sa baterya.

Sa kinatibuk-an, ang mga cooling mode sa mga power batteries gibahin sa tulo ka kategorya: air cooling, liquid cooling ug direct cooling. Ang air-cooling mode naggamit ug natural nga hangin o cooling air sa passenger compartment aron moagos sa ibabaw sa baterya aron makab-ot ang heat exchange ug cooling. Ang liquid cooling kasagaran naggamit ug independente nga coolant pipeline aron ipainit o pabugnawon ang power battery. Sa pagkakaron, kini nga pamaagi mao ang mainstream sa cooling. Pananglitan, ang Tesla ug Volt parehong naggamit niini nga cooling method. Ang direct cooling system nagwagtang sa cooling pipeline sa power battery ug direktang naggamit ug refrigerant aron pabugnawon ang power battery.

1. Sistema sa pagpabugnaw sa hangin:
Sa unang mga baterya sa kuryente, tungod sa ilang gamay nga kapasidad ug densidad sa enerhiya, daghang mga baterya sa kuryente ang gipabugnaw pinaagi sa pagpabugnaw sa hangin. Pagpabugnaw sa hangin (PTC Air Heater) gibahin sa duha ka kategorya: natural nga pagpabugnaw sa hangin ug pinugos nga pagpabugnaw sa hangin (gamit ang bentilador), ug naggamit ug natural nga hangin o bugnaw nga hangin sa taksi aron pabugnawon ang baterya.