Pagdumala sa kainit sa baterya
Atol sa proseso sa pagtrabaho sa baterya, ang temperatura adunay dakong impluwensya sa performance niini. Kon ang temperatura ubos kaayo, kini mahimong hinungdan sa kalit nga pagkunhod sa kapasidad ug gahum sa baterya, ug bisan sa short circuit sa baterya. Ang kahinungdanon sa pagdumala sa kainit sa baterya nagkadako samtang ang temperatura taas kaayo nga mahimong hinungdan sa pagkadunot, pagkaguba, pagkasunog o bisan sa pagbuto sa baterya. Ang temperatura sa pag-operate sa power battery usa ka hinungdanon nga butang sa pagtino sa performance, kaluwasan ug kinabuhi sa baterya. Gikan sa punto sa panglantaw sa performance, ang ubos kaayo nga temperatura mosangpot sa pagkunhod sa kalihokan sa baterya, nga moresulta sa pagkunhod sa performance sa pag-charge ug pag-discharge, ug usa ka kalit nga pagkunhod sa kapasidad sa baterya. Ang pagtandi nakit-an nga sa dihang ang temperatura miubos ngadto sa 10°C, ang kapasidad sa pag-discharge sa baterya 93% sa normal nga temperatura; bisan pa, sa dihang ang temperatura miubos ngadto sa -20°C, ang kapasidad sa pag-discharge sa baterya 43% lamang sa normal nga temperatura.
Ang panukiduki ni Li Junqiu ug uban pa naghisgot nga gikan sa punto sa kaluwasan, kon ang temperatura taas kaayo, ang mga side reaction sa baterya mopaspas. Kon ang temperatura hapit na sa 60 °C, ang internal nga mga materyales/aktibong substansiya sa baterya madunot, ug dayon mahitabo ang "thermal runaway", nga moresulta sa kalit nga pagsaka sa temperatura, bisan hangtod sa 400 ~ 1000 ℃, ug dayon mosangpot sa sunog ug pagbuto. Kon ang temperatura ubos kaayo, ang charging rate sa baterya kinahanglan nga ipadayon sa mas ubos nga charging rate, kay kon dili, kini hinungdan sa pagkadunot sa lithium sa baterya ug hinungdan sa internal short circuit nga masunog.
Gikan sa perspektibo sa kinabuhi sa baterya, ang epekto sa temperatura sa kinabuhi sa baterya dili mahimong ibaliwala. Ang pagbutang sa lithium sa mga baterya nga daling ma-charge sa ubos nga temperatura hinungdan sa paspas nga pagkadunot sa siklo sa kinabuhi sa baterya hangtod sa dose-dosenang beses, ug ang taas nga temperatura makaapekto pag-ayo sa kinabuhi sa kalendaryo ug siklo sa kinabuhi sa baterya. Nakaplagan sa panukiduki nga kung ang temperatura 23 ℃, ang kinabuhi sa kalendaryo sa baterya nga adunay 80% nga nahabilin nga kapasidad mga 6238 ka adlaw, apan kung ang temperatura mosaka sa 35 ℃, ang kinabuhi sa kalendaryo mga 1790 ka adlaw, ug kung ang temperatura moabot sa 55 ℃, ang kinabuhi sa kalendaryo mga 6238 ka adlaw. 272 ka adlaw lang.
Sa pagkakaron, tungod sa gasto ug teknikal nga mga limitasyon, ang pagdumala sa kainit sa baterya (BTMS) wala magkahiusa sa paggamit sa conductive media, ug mahimong bahinon sa tulo ka dagkong teknikal nga mga agianan: air cooling (aktibo ug passive), liquid cooling ug phase change materials (PCM). Ang air cooling medyo simple, walay risgo sa leakage, ug ekonomikanhon. Kini angay alang sa inisyal nga pag-uswag sa mga baterya sa LFP ug gagmay nga mga sakyanan. Ang epekto sa liquid cooling mas maayo kaysa sa air cooling, ug ang gasto mas taas. Kung itandi sa hangin, ang liquid cooling medium adunay mga kinaiya sa dako nga specific heat capacity ug taas nga heat transfer coefficient, nga epektibo nga nagtabon sa teknikal nga kakulangan sa ubos nga air cooling efficiency. Kini ang panguna nga pag-optimize sa mga sakyanan sa pasahero sa pagkakaron. plano. Gipunting ni Zhang Fubin sa iyang panukiduki nga ang bentaha sa liquid cooling mao ang paspas nga heat dissipation, nga makasiguro sa parehas nga temperatura sa battery pack, ug angay alang sa mga battery pack nga adunay daghang produksiyon sa kainit; ang mga disbentaha mao ang taas nga gasto, estrikto nga mga kinahanglanon sa pagputos, peligro sa liquid leakage, ug komplikado nga istruktura. Ang mga materyales sa phase change adunay parehong heat exchange efficiency ug cost advantages, ug ubos nga gasto sa pagmentinar. Ang kasamtangang teknolohiya naa pa sa yugto sa laboratoryo. Ang teknolohiya sa pagdumala sa kainit sa mga materyales sa pagbag-o sa hugna wala pa hingpit nga hinog, ug kini ang labing potensyal nga direksyon sa pag-uswag sa pagdumala sa kainit sa baterya sa umaabot.
Sa kinatibuk-an, ang liquid cooling mao ang kasamtangang mainstream nga teknolohiya, kasagaran tungod sa:
(1) Sa usa ka bahin, ang kasamtangang mainstream high-nickel ternary batteries adunay mas ubos nga thermal stability kaysa lithium iron phosphate batteries, mas ubos nga thermal runaway temperature (decomposition temperature, 750 °C para sa lithium iron phosphate, 300 °C para sa ternary lithium batteries), ug mas taas nga heat production. Sa laing bahin, ang bag-ong lithium iron phosphate application technology sama sa BYD's blade battery ug Ningde era CTP nagwagtang sa mga module, nagpauswag sa paggamit sa espasyo ug energy density, ug dugang nga nagpasiugda sa thermal management sa baterya gikan sa air-cooled technology ngadto sa liquid-cooled technology tilt.
(2) Tungod sa paggiya sa pagkunhod sa subsidy ug sa kabalaka sa mga konsumidor sa driving range, ang driving range sa mga de-kuryenteng sakyanan padayon nga nagkataas, ug ang mga kinahanglanon alang sa densidad sa enerhiya sa baterya nagkataas. Ang panginahanglan alang sa teknolohiya sa liquid cooling nga adunay mas taas nga efficiency sa pagbalhin sa kainit misaka.
(3) Ang mga modelo nag-uswag padulong sa mid-to-high-end nga mga modelo, nga adunay igo nga badyet sa gasto, pagtinguha sa kahupayan, ubos nga pagtugot sa pagkadaot sa component ug taas nga performance, ug ang solusyon sa liquid cooling mas nahiuyon sa mga kinahanglanon.
Bisan kon kini usa ka tradisyonal nga sakyanan o usa ka bag-ong sakyanan sa enerhiya, ang panginahanglan sa mga konsumidor alang sa kahupayan nagkataas ug nagkataas, ug ang teknolohiya sa pagdumala sa kainit sa cockpit nahimong labi ka hinungdanon. Sa mga pamaagi sa refrigeration, ang mga electric compressor gigamit imbes nga ordinaryong mga compressor alang sa refrigeration, ug ang mga baterya kasagaran konektado sa mga sistema sa pagpabugnaw sa air-conditioning. Ang tradisyonal nga mga sakyanan nagsagop sa swash plate type, samtang ang mga bag-ong sakyanan sa enerhiya nag-una nga naggamit sa vortex type. Kini nga pamaagi adunay taas nga kahusayan, gaan, ubos nga kasaba, ug labi ka nahiuyon sa enerhiya sa electric drive. Dugang pa, ang istruktura yano, ang operasyon lig-on, ug ang volumetric efficiency 60% nga mas taas kaysa sa swash plate type. %. Sa mga pamaagi sa pagpainit, ang PTC heating(PTC nga pampainit sa hangin/PTC nga pampainit sa coolant) gikinahanglan, ug ang mga de-kuryenteng sakyanan kulang sa mga tinubdan sa kainit nga walay gasto (sama sa internal combustion engine coolant)
Oras sa pag-post: Hulyo-07-2023
