Nagkadaghan ang mga hybrid ug puro nga de-kuryenteng sakyanan nga nagkapopular sa merkado, apan ang performance sa power battery sa pipila ka mga modelo dili ingon ka maayo sa gilauman. Kasagaran, ang mga host manufacturer wala magtagad sa usa ka problema: daghang mga bag-ong sakyanan sa enerhiya ang karon adunay mga sistema sa pagpabugnaw sa baterya lamang, samtang wala magtagad sa sistema sa pagpainit. Ang NF Group komitado sa paghatag og limpyo ug episyente nga mga solusyon sa drive system para sa mga internal combustion engine, hybrid ug de-kuryenteng sakyanan, ug naglunsad og usa ka dato nga portfolio sa produkto sa natad sapagdumala sa kainitTungod sa kahinungdanon sa mga solusyon sa pagpainit sa baterya sa awto sa panahon sa post-combustion engine, ang NF Group nagpaila sa usa ka bag-oTaas nga Boltahe nga Pampainit sa Pabugnaw (HVCH)aron masulbad kini nga mga punto sa kasakit.
Sa pagkakaron, adunay duha ka mainstream nga pamaagi sa pagpainit sa battery pack: heat pump ug high voltage coolant heater. Sa panguna, ang mga OEM nag-atubang sa pagpili kung kinsa ang mopili sa usa o sa lain. Pananglitan, ang Tesla, ang Model S battery pack naggamit ug high energy consumption resistance wire heating, apan ang Model 3 wala na mogamit niini nga klase sa pagpainit, ug imbes mogamit ug motor ug electronic power system nga nag-usik ug kainit aron ipainit ang baterya. Ang battery heating system naggamit ug 50% nga tubig + 50% nga ethylene glycol isip medium. Kini nga opsyon gidawat usab sa daghang mga OEM, ug adunay daghang mga bag-ong proyekto nga anaa sa pre-production preparation stage. Siyempre, adunay usab mga modelo nga nagpili ug heat pump heating, sama sa BMW, Renault ug uban pa, nga mga fans niini nga solusyon. Tingali sa umaabot, ang heat pump mookupar ug usa ka piho nga bahin sa merkado, apan sa pagkakaron, ang teknolohiya sa pagpainit sa heat pump adunay klaro nga gahi nga samad: ang heat pump sa ubos nga temperatura sa palibot, ang abilidad sa paglihok sa kainit ubos, ug dili dali nga makapainit sa pagpainit. Ang mosunod nga tsart klaro nga masabtan ang mga bentaha ug disbentaha sa duha ka teknikal nga ruta.
| Matang | Epekto sa pagpainit | Konsumo sa enerhiya | Katulin sa pagpainit | Pagkakomplikado | Gasto |
| Mga Bomba sa Init | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Sa laktod nga pagkasulti, ang NF Group nagtuo nga niining yugtoa, ang unang kapilian para sa mga OEM aron masulbad ang problema sa pagpainit sa baterya sa tingtugnaw mao angtaas nga boltahe nga coolant heater. NF Group'sHVCHmakapainit sa kabin nga walay kainit sa makina ug maka-regulate sa temperatura sa power battery pack aron masiguro ang episyente nga operasyon niini. Sa dili madugay, ang mga sakyananmga sistema sa pagdumala sa kainithinayhinay nga ibulag gikan sa internal combustion engine, diin kadaghanan sa mga hybrid nga sakyanan mobalhin gikan sa kainit sa internal combustion engine hangtod nga kini hingpit nga mabulag sa puro nga mga de-kuryenteng sakyanan. Busa, ang NF Group nakaugmad og solusyon sa high voltage coolant heater aron matubag ang mga panginahanglanon sa thermal management sa mga high performance system nga paspas nga makamugna og kainit sa mga bag-ong sakyanan sa enerhiya. Ang NF Group nakadawat na og taas nga volume order para sa high voltage coolant heater gikan sa usa ka nanguna nga European automaker ug usa ka mayor nga Asian automaker, nga ang produksiyon magsugod sa 2023.
Oras sa pag-post: Pebrero 28, 2023
