Ang mga fuel cell heavy-duty truck adunay dakong panginahanglan sa kuryente, samtang ang gahum sa usa ka stack sa usa ka electric stack medyo gamay ra. Sa pagkakaron, usa ka two-way parallel technical solution ang gisagop, ug angsistema sa pagdumala sa kainitnagsagop usab og duha ka medyo independente nga mga solusyon. Kung ang temperatura sa stack ubos kaayo, ang thermal expansion ug contraction maoy hinungdan nga ang catalyst mahulog gikan sa membrane, nga makaapekto sa performance sa fuel cell. Kung ang temperatura sa stack taas kaayo, ang PT sa catalyst ma-sinter, ang mga partikulo sa catalyst mausab, ang surface area mokunhod, ug ang performance sa fuel cell mokunhod. Busa, ang stack thermal management system naglakip sa stack cooling system ug sa stack heating system, sama sa gipakita sa Figure 2: usa ka schematic diagram saSistema sa pagdumala sa kainit sa fuel cell (TMS).
◆Ang konsumo sa kuryente nagpabilin nga parehas
Base sa tukma nga katukma sa pagkontrol ug katulin sa pagtubag, angnipis nga film nga pampainit sa kuryentemakakonsumo sa sayo nga dili lig-on nga enerhiya sa kuryente atol sa yugto sa pag-ignisyon sa hydrogen stack, mo-operate isip buffer sa enerhiya sa sistema, ug makaamgo sa function sa preheating sa sistema sa samang higayon.
◆Ubos nga konduktibiti sa kuryente
Normal nga temperatura 25°C, inisyal nga konduktibiti <1μS/cm,
Human sa pagbarog sulod sa 12 ka oras, ang conductivity mas ubos sa 10μS/cm.
◆Taas nga sukdanan sa kalimpyo
Pinakataas nga gidak-on sa tipik sa metal o dili metal sa agianan sa tubig: 0.5*0.5*0.5mm,
Ang kinatibuk-ang gibug-aton kay ≤5mg, nga nakab-ot ang mga kinahanglanon sa mga mainstream nga kustomer sa hydrogen energy.
Oras sa pag-post: Sep-05-2023
